Liiklusohutuse analüüsid tuginevad täna peamiselt Astra andmebaasis olevatele õnnetuste arvudele, mis põhinevad politsei õnnetuste protokollidel. Salvestatud õnnetuste arv väheneb õnneks aeglaselt, kuid ühiskondlike arengute tõttu muutuvad põhjused. Lisaks ei teatata politseile paljudest õnnetustest ja seetõttu ei kajastu need andmetes. Seda andmepuudust teadvustades raskendab ennetust, sest riskitegureid ja trende on keeruline või liiga hilja tuvastada. Astra on sellest andmelünkade olulisusest teadlik ja on käivitanud uurimisprojekti. TCS, ZHAW ja Swisstraffic AG uurimiskollektiivil on palunud analüüsida erinevaid näitajaid, et parandada liiklusohutust. "Osaledes selles uuringus koos tunnustatud partneritega nagu ZHAW ja Swisstraffic, paneb TCS oma erialateadmised liiklusohutuse analüüsi valdkonnas kaasa ja kinnitab oma pidevat pühendumust liiklusohutuse jätkusuutlikule parandamisele Šveitsis, " rõhutab liiklusohutuse juht Christophe Nydegger.
Uuring uuris esmalt, milliseid olemasolevaid näitajaid ja liiklusohutuse riskitegureid praegu mõõdetakse ja registreeritakse. Tähelepanu keskmes on täna õnnetuste põhjused nagu kiiruseületamine, alkoholi- ja narkojoobe mõju ning kiivrite ja turvavööde kasutamine või mittekasutamine. Uuringu autorid soovitavad seetõttu tänase andmekogumise täienduseks uut „Ohutuse Tootlikkuse Indikaatorite“ (SPI) süsteemi, ehk mõõdetavaid tegureid, mis muudavad riskid nähtavaks juba enne õnnetust. Erinevalt teistest riikidest ei registreerita Šveitsis ilma politsei protokollita õnnetusandmeid süsteemselt. Paljud asjakohased andmed on küll olemas, kuid sageli ei ole need standardiseeritud ja kättesaadavad ühises süsteemis. Tulevikus oleks seetõttu oluline, et kõik õnnetusi puudutavad statistilised andmed kogutakse ja koondatakse, olenemata sellest, kas need pärinevad politseist või kindlustusest. See looks õnnetusjuhtumite tervikliku ja realistliku pildi.
Nutikad telefonid, aeglane liiklus ja päästeteenistused sobivad indikaatoriteks
Uuringus määratleti mitmed uued SPI-d, millega saab liiklusriske paremini mõõta. Olulisemate uute näitajate hulka, mida uuring soovitab, kuulub tähelepanu kõrvalejuhtimine nutitelefonide poolt, jala- ja rattaliikluse infrastruktuur ning reageerimisaja jälgimine pärast õnnetust.
Tähelepanu kõrvalejuhtimine on vastutav 18 protsendi kõikide õnnetuste eest, millest oluline osa võib olla seotud nutitelefonide kasutamisega. Kui nüüd nutitelefonide kasutamist liikluses jälgitakse, saab andmeid aktiivselt kasutada ennetuskampaaniates. Süsteemid, mis koguvad andmeid nutitelefonide kasutamise kohta sõidu ajal, on juba olemas ja neid saaks mõistlike kulutustega kasutusele võtta.
Eraldi rattateed ja rattarajad on liiklusohutust tõendatult parandanud. Uuringu autorid soovitavad seetõttu SPI-d, mis täpselt registreerib rattateede osakaalu. See võimaldaks tuvastada võrguauke ja edendada laiendustegevust.
Lisaks ennetusele keskendunud SPI-dele vaatleb uuring ka päästeteenistust. Keskmes on reageerimisaeg – st, kui palju aega kulub hädaabikõne vastuvõtmisest kuni olukorraga reageerimiseni päästeteenistuse poolt õnnetuse sündmuskohal. Kuigi see SPI ise õnnetusi ei väldi, annab reageerimisaeg ülevaate, kui tõhusad on protsessid ja kui hästi katavad päästeteenused. Kiire ravi alustamine pärast õnnetusjuhtumit võib aidata paranemisprotsessi kiirendada ja pikaajalisi kahjustusi vähendada.
Uuring toob välja, et terviklikumad andmed suudavad liiklusohutust edasi parandada. SPI-süsteemil põhinev süsteem võib siin mõju avaldada. TCS soovib saadud teadmisi kasutada dialoogis ametiasutuste ja partneritega, et tuvastada ja minimeerida liiklusriskide.