auto-schweiz tervitab, et liiklus '45 raamistik toetab hädavajalikku taristu laiendamist, et säilitada meie riigi majanduslik suutlikkus. On oluline, et liiklus '45 raames kontrolliksid ja hindaksid infrastruktuuriprojekte sõltumatud eksperdid. Kuid pakutav investeeringute jaotus ei kajasta Šveitsi erinevate liiklusvahendite tähtsust. Kui raudteearendusele on 2027. aasta laienemisetapil ette nähtud 20 miljardit franki investeeringuteks, ilma kindla rahastamiseta, siis riiklike maanteede laiendamiseks on plaanis vaid 1,6 miljardit franki, hoolimata sellest, et maanteeprojektid võiksid olla finantseeritavad. Lisaks eraldatakse 9,46 miljardit tegevus- ja hoolduskuludeks ning osa aglomeratsiooniliikluse programmist (5. põlvkond: 518 miljonit franki). Võrreldes sellega on föderaalnõukogu tühistanud 31 juba planeeritud liiklusprojekti umbes 16 miljardi frangi väärtuses. See jaotus ei vasta mingil juhul elanikkonna ja majanduse vajadustele, mida näitavad liikluse- ja ummikustatistika.
Thomas Rücker, auto-schweiz direktor, ütleb: "Kes plaanib liikluspolitikat aastaks 2045, peab lähtuma majanduse ja elanikkonna tegelikust liikuvusest. Täna tehakse kolm neljandikku isiklikest kilomeetritest autoga ja kaks kolmandikku kõigist kaupadest veetakse teedel. See reaalsus peab kajastuma ka planeeritud taristu arendamises - vastasel juhul oleks see väär."
Kõrgeimad ummikud mõjutavad majandust ja elanikkonda.
Riiklike maanteede kitsaskohad on aastaid süvenenud. Ummiku tunnid võivad ka sel aastal saavutada uue rekordtaseme. Tulemuseks on miljardite frangide suurused majanduslikud kulud: tarneajad hilinevad, tööteed pikenevad ja tooted ning teenused muutuvad ettevõtetele ja tarbijatele kulukamaks. Föderaalpõhiseaduse kohaselt (art. 83) peab föderaalvalitsus tagama piisava maanteetaristu. Kasvavad ummiku tunnid igal aastal näitavad, et ta ei täida seda ülesannet praegu piisavalt. Seetõttu on liiklus '45 raames kohustuslik rohkem maanteetaristu projekte.
Rööbastee taristu kallis arendamine on ebaproportsionaalne.
Tänapäeval toimub maanteetaristu rahastamine kasutajapõhimõtte järgi. Lisaks annavad autojuhid igal aastal ligi 13 miljardi frangiga maksude ja tasude näol olulise panuse kogu liiklustaristu rahastamisse. Kuigi maantee liiklusinvestemendid on finantsiliselt kindlustatud, tuleb föderaalnõukogu poolt 2027. aasta laienemisetapil ette nähtud 20 miljardi frangi suuruse raudteearenduse mahu jaoks koguda rahastamine osaliselt väherentaablite infrastruktuuriprojektide investeeringutega lisamaksude kaudu elanikkonnalt. Lisaks on eksperdide sõnul raudteeoperaatorid juba olemasoleva infrastruktuuri hooldamisel rahaliselt piiratud. Seetõttu nõuab auto-schweiz, et investeeringute planeerimine oleks suunatud tegelikele transporditoimingutele ja sihtotstarbelise rahastamise võimalustele. Raudtee täiendavate laienduste puhul tuleb säilitada rahanduspoliitiline vaoshoitus ning keskenduda kasutaja rahastamisele.
Peter Grünenfelder, auto-schweiz president, ütleb: "See ei saa olla nii, et autojuhid rahastavad üha enam maksude ja lõivude kaudu olulist osa liiklustaristust ja seisavad samal ajal ummikutes, sest föderaalnõukogu soovib tegelikke liikuvusvajadusi ignoreerides investeerida ühepoolselt raudteetaristusse. Poliitika peab suunama olemasolevad vahendid sinna, kus need loovad suurimat kasu elanikkonnale ja majandusele."
Integreeritud liikluspolitika ühes tükis.
auto-schweiz toetab konsultatsiooni raames prioriteetide ümberhindamist ja täiendavate teede projektide jaoks. Eesmärk peaks olema transpordisüsteem, mis vastab tegelikele liikuvusvajadustele ja on rahastatud kindlustatud finantsivoogudega. Šveits vajab ka 2045. aastal ja edasi tõhusat liikuvustaristut. Selleks peavad olema toimiv riiklike maanteede võrk ja tõhus ning pikaajaliselt rahastatav ühistransport.