Üks tähtsamaid "ehitusplatse" teel neto-nullini on liiklus. Elektrisõidukid asendavad sisepõlemismootorid; ühistransport peaks suurenema, individuaalne liiklus vähenema. Bussid on eriti atraktiivne võimalus ühistranspordi laiendamiseks: erinevalt raudteetranspordist ei nõua nad peaaegu uut infrastruktuuri. Kui samal ajal busside võimekuse suurenemisega väheneb mootorsõidukite individuaalne liiklus, on olemasolevatel teedel piisavalt ruumi lisabussidele.
Bussid peavad oma kestvuse missiooni täitmiseks siiski elektriga sõitma. Täna asendatakse diiselbusse üha enam elektrilistega. See protsess on aga alles algusjärgus: 2023. aastal oli Euroopa teedel vaid umbes kolm protsenti kõigist bussidest elektrilised. "Kui bussipark jääb samaks, kulub vähemalt kuni 2055. aastani, enne kui üle 95% Euroopa busse on elektrilistega asendatud," ütleb St. Galleni Empa osakonna Tehnoloogia ja Ühiskond Harald Desing. "See on pärast 2050. aastat, mil Euroopa ja Šveits peaksid saavutama neto-null eesmärgi - ja paljud riigid ja piirkonnad on seadnud veelgi ambitsioonikamad eesmärgid."
Seetõttu uuris Desing oma hiljuti ajakirjas "Environmental Research: Infrastructure and Sustainability" avaldatud väljaandes teise võimaluse potentsiaali. "Kui me ehitame olemasolevad bussid elektriliseks ümber, selle asemel et neid uutega asendada, saavutame bussipargi täieliku elektrifitseerimise umbes 15 aastat varem - ning säästame seejuures veel heitmeid ja tooraineid," ütleb teadlane.
Lihtsam ümberehitus väiksemate heitmetega
EL-i uurimisprojekti "CircEUlar" raames uuris Desing selle niinimetatud "E-Retrofiti" potentsiaali Euroopa bussipargi jaoks üksikasjalikult. Tema uuring näitab, et üleminek oleks tehniliselt ja majanduslikult teostatav. "On juba täna ettevõtteid, kes pakuvad diisel- ja bensiinisõidukite jaoks E- Retrofitte," ütleb teadlane. Busside suur eelis: protsessi ja vajalikke osi saaks standardiseerida. "Vastupidiselt suurtele autode valikutele on linnabussidel ainult mõned mudelid, kuid suurte kogustega," selgitab Desing.
Diiselbussi keskmine eluiga Euroopas on umbes 20 aastat. Pärast seda müüakse kasutatud sõidukid sageli teistesse riikidesse, kus nad sõidavad veel aastakümneid - ja põhjustavad jätkuvalt heitmeid. "See ei ole kõige kestlikum lahendus. Kliimamuutus ei peatu riigipiiridel," ütleb Desing. Retrofitting takistab bussi jätkuvat diisliga töötamist mujal - ja ümberehitus põhjustab ise umbes 20 kuni 50 protsenti vähem keskkonnamõjusid bussi kohta kui uue bussi tootmine.
Et muuta diiselbuss elektribussiks, tuleb peamiselt asendada mootor ja käigukast. Väljalasketorude ja diiselpaakide asemel paigaldatakse akud. Võimalikud abisüsteemid, näiteks kliimaseade, pidurisüsteem ja roolivõimendi, saab suhteliselt lihtsalt väikeste elektrimootorite abil ümber seadistada. "Standardiseeritud retrofitikomplektidega kuluks üksikule ümberehitusele vaid paar päeva. Floti elektrifitseerimine saaks toimuda ilma suurte mõjudeta jooksvasse tegevusse," selgitab teadlane. Ja: demonteeritud osad koosnevad suures osas terasest ja alumiiniumist ning on ringlussevõetavad.
Kiirem ja odavam üleminek e-bussipargile
Retrofiti teine eelis: flotihaldureil ei pea ootama oma sõidukite 20-aastast eluiga ega neid kunstlikult lühendama, vaid saavad üleminekuga igal ajal vajadusel alustada. See pikendab tõenäoliselt eluiga: "Täna asendatakse busse, sest nad ei vasta enam moodsatele heitmestandarditele, näiteks peenete osakeste või müra osas," selgitab Desing. "Kui ajam vahetatakse, saavad korpus ja interjöör sageli oluliselt kauem kasutada." Bussiettevõtjad säästavad seega pikas perspektiivis kulusid. Alternatiivselt võiksid need kokkuhoitud summad investeerida ka bussipargi arendamisse.
Desingi uuringus ei käsitletud täiendavat laadimisinfrastruktuuri elektrikibusside jaoks. Teadlane on aga optimistlik, et see infrastruktuur oleks suhteliselt lihtne ellu viia. "Kohal, kus on olemasolevad kontaktliinid, võivad bussid näiteks sõidu ajal laadida," selgitab teadlane. See võimaldab ka täiendavaid kulude kokkuhoidu retrofitiga, kuna väiksem aku oleks piisav.
Et seda paljulubavat strateegiat edasi arendada, oleks vaja tehnoloogia E-Retrofiti standardiseerida ja skaleerida. Kuigi ta keskendus oma uuringus Euroopa bussipargile, näeb Harald Desing potentsiaali ka teistele riikidele ja piirkondadele - kuigi seda tuleks kõigepealt täpsemalt uurida. Mõeldav oleks ka veokite ümberehitamine, mida on veelgi suuremates kogustes teedel.
Meediakontakt
Anna Ettlin
Kommunikatsioon
Tel. +41 58 765 47 33
redaktion@empa.ch