14. Allianzi motoripäeval, 21. oktoobril 2026, keskenduti ühele suurimale liiklusohutuse riskile: tähelepanu hajumisele roolis. Uued uuringud Allianz Tehnikakeskusest (AZT) näitavad, et selle osakaal õnnetustes on palju suurem kui seni arvati. Kui varasemad hinnangud viitasid umbes 10 protsendile liiklusõnnetustest, siis praegused analüüsid viitavad rohkem kui 30 protsendile. See tähendab, et tähelepanu hajumine on iga kolmanda õnnetuse otsene põhjus või oluline kaastöö tegur.
AZT/cogniBIT-uuring muudab tähelepanu hajumist esmakordselt mõõdetavaks. Koostööuuring AZT ja kognitiivsele modelleerimisele spetsialiseerunud ettevõtte cogniBIT vahel näitab esmakordselt, kuidas tähelepanu hajumine võib mõjutada kokkupõrkeriski valitud kriitilistes liiklusolukordades. Need arvutused põhinevad kognitiivsel juhi mudelil ja reaalsetel pilgu andmetel ulatuslikust sõidukiuuringust.
Uuringu tulemused näitavad tähelepanu hajumisel märkimisväärset mõju liiklusohutusele: simuleeritud hädapeatumise olukorras kiirteel tõusis õnnetuste osakaal 18,2 protsendilt tähelepanelikel juhtidel kuni 54,3 protsendini hajunud juhtidel. Olukorras, kus laps ootamatult teele astub, kasvas õnnetusmäär 3,9 protsendilt 11,2 protsendini. Eriti murettekitav: 39 protsendil juhtudest ei reageerinud hajunud juhid üldse.
Vähemalt iga kolmas liiklusõnnetus on tingitud tähelepanu hajumisest. See on oluliselt sagedasem kui seni arvati. Eriti murettekitav: uuringutes käitusid hajunud juhid kriitilistes olukordades halvemini kui juhid, kellel oli simuleeritud alkoholisisaldus 0,8 promilli. Häirimine on seega teatud olukordades veelgi ohtlikum kui alkoholi tarvitamine roolis - ja mitte tühiasi. Tähelepanu hajumist tuleks ühiskondlikult samasugusel kujul taunida nagu alkoholi tarvitamist roolis.
Auto ei ole nutitelefon. Kaasaegsete sõidukite suurenenud funktsioonide hulk muudab teatud funktsioonide kuvamise puuteekraanide kaudu vajalikuks. Funktsioonid, mida varem sai intuitiivselt ja vahetu pilguvahetuseta kasutada, liiguvad üha sagedamini digitaalsesse menüüsse. Keskse ja sageli kasutatava funktsiooni, nagu kliimaseadme või raadio kasutamine, vajavad tänapäeval sageli mitut ekraanikorda. See tähendab, et juhid pööravad tihedamini ja pikemalt pilgu teelt eemale, mis võib kahjustada sõiduturvalisust.
"Meie uurimistöö näitab, et sama operatsioonisamm sõidukis võib nõuda kuni 25 protsenti vähem visuaalset tähelepanu kui teises sõidukis. See näitab selgelt: tähelepanu hajumine ei ole ainult käitumise küsimus, vaid ka kasutajaliidese küsimus. Armatuurlaud ise on muutunud ekraaniks, mis konkureerib juhi tähelepanu pärast teega. Kuid auto ei ole nutitelefon. Turvalisuse küsimustes peab disain järgima funktsiooni," ütles dr Klaus-Peter Röhler, Allianzi SE juhatuse liige kindlustusäri juht Saksa keelepiirkonnas, Kesk-Euroopas ja globaalselt.
Disain on otsustaja: armatuurlaud ohutustegurina on märkimisväärne. Puutejuhtimise kontseptsiooni kujundamine mõjutas oluliselt, kui kaua juht istus maanteel, vaadates ära. Kui võrrelda praeguseid sõidukimudeleid, kutsusid identsed igapäevased ülesanded esile märkimisväärselt erinevaid pilguvahetusaegu.
Ühte ülesannet soodsamalt kujundatud juhtimiskontseptsiooniga saadi säästa kuni 25 protsenti või ligikaudu kolm sekundit pilguvahetusaega. Tulemused näitavad: probleemiks ei ole puuteekraan ise, vaid see, kuidas funktsioonid on sõiduki juhtimisskeemi integreeritud.
"Ohutu sõiduki juhtimiseks on vaja siduvaid soovitusi, milliseid funktsioone peaks juhtima füüsiliste lülititega ja milliseid puuteekraaniga. Samal ajal tuleks teaduslikke teadmisi inim-masina interaktsiooni kohta järjepidevalt kasutada, et kujundada puuteekraanide kasutamine nii, et see häiriks juhti liikluse jälgimisest võimalikult vähe," ütles Christian Sahr, Allianzi Tehnikakeskuse (AZT) juht.
Mida autojuhid ütlevad? Paljude juhtide mured on põhjendatud: hiljutise küsitluse kohaselt Allianzi poolt näevad 77 protsenti Šveitsi autojuhtidest sõiduki suuremat digiteerimist kui tähelepanu hajumise soodustajat. Poolte juhtidest hindab tähelepanu hajumise riski kõrgeks või väga kõrgeks. Eriti märkimisväärne: 64 protsenti juhtidest, kes on viimase kolme aasta jooksul liiklusõnnetuse põhjustanud, peavad tähelepanu hajumist kindlasti või võimaliku põhjusena. Vastavalt on soov lihtsama juhtimise järele suur: umbes kaks kolmandikku küsitletud isikutest (66 protsenti) eelistaksid klassikalisi lüliteid ja nuppe, mitte keerulisi puuteekraanide menüüsid.
Allianz'i nõuded 14. Allianzi motoripäeval liikluses ohutuse parandamiseks digitaalses autos:
1. Sõidukitootjad: Asjakohased funktsioonid peavad olema kergesti ligipääsetavad ja igal ajal lihtsasti kasutatavad, näiteks ka lülitite abil. Sõidukitootjad peavad kohandama käitamise kontseptsioone vastavalt tegeliku sõidu nõuetele. Ohutuse seisukohalt olulised funktsioonid nagu klaasipuhastid, suunatuled, lähituled, kaugvalgustus, hädaolukorra ohutulede vilkumine ning klaasi küte ja sulatamine peavad olema kiiresti ja intuitiivselt ligipääsetavad. Kasutuse järgi peaksid need olema alati kättesaadavad kas füüsiliste juhtimisseadmete kaudu või puuteekraani selgelt defineeritud, pidevalt ligipääsetavate alade kaudu. See lühendab otsinguaega ja tagab, et juht hoiab pilku teel isegi harjumatu sõidukiga. Euroopas premeerib Euro NCAP juba disaine, mis pakuvad otsest juurdepääsu olulistele funktsioone, selle asemel, et neid menüüdesse peita.
2. Reguleerimine ja järelevalve peavad digitaliseerimisega sammu pidama. Reguleerivad ja jõustavad asutused peaksid tähelepanu hajumise teemat süsteemselt käsitlema, alates ühtsest registreerimisest. Tõhus regulatsioon, järelevalve ja tehnoloogiad tähelepanu hajumise jälgimiseks võivad aidata vältida riskantset käitumist, parandada probleemi arusaamist ja vähendada tähelepanu hajumise tõttu tekkinud õnnetusi. Kuna sõidukid muutuvad üha digitaalsetemaks, tuleb ka õigusraamistikke ja jõustamise meetmeid arendada, et arvestada uusi tähelepanu hajumise põhjuseid.
3. Sõidukijuhid kannavad keskset vastutust. Vaatamata kogu tehnilisele abile jääb juhtide tähelepanu liiklusohutuse peamiseks teguriks. 82 protsenti Šveitsi küsitletud isikutest näevad, et nad ise on peamine vastutaja tähelepanu hajumise vältimisel. Juhiabistüsteemid võivad toetada, kuid mitte asendada juhte. Mida olulisemad on harjad, juhtide koolitused ja tõhusad teadlikkuse tõstmise kampaaniad sõidukis, et tõsta juhi teadlikkust tähelepanu hajumise ohtude suhtes.
Uuringutest. AZT läbi viidud siiani kõige ulatuslikum uurimisprogramm autojuhtimise hajumise kohta roolis. Uuring sisaldas rohkem kui 34 000 õnnetusjuhtumi analüüsi, pilgujälgimise uuringuid tegelikes sõidukites, sõidu simulatsiooni uuringuid koostöös Müncheni Tehnikaülikooliga, kriitiliste liiklusolukordade kognitiivset modelleerimist cogniBIT'iga, rahvusvahelist esinduslikku juhtide küsitlust üheksas riigis (igal üks 1 200 inimesega), samuti rohkem kui 80 avaldatud uuringu hindamist. Tulemused tutvustati 14. Allianzi motoripäeval ja on avaldatud aruandes "SWIPE. TAP. CRASH. Tähelepanu hajumine roolis digitaalses autos".
Lisateave 14. Allianzi motoripäeva kohta leiate saidil Live
Allianz Motor Day ja Allianz Motor Day 2026 Swipe. Tap. Crash. Draiveri häirimine digitaalses autos