Linnaaladel on liiklus üks suurimaid mürasaaste allikaid. Asustustiheduse tõttu on liiklusmüra all kannatavate inimeste arv märkimisväärne. Elektriautode levimisega võiks koormus oluliselt väheneda, kuid seni puudusid teaduslikud alused. Alates 2024. aastast uurib TCS koos Empaga teadusprojekti Nexus raames, kuidas E-autode ja sisepõlemismootoriga autode müratase erinevatel sõiduvõtetel erineb. Nexuse esimene etapp näitas, et elektriautod on eriti kiirendamisel sama kategooria sisepõlemismootoriga autodest oluliselt vaiksemad.
Freiburgi ja Zürichi linnade ristmikud lähivaates. Nexuse esimese etapi testid viidi läbi TCS sõidukeskuse Stockentali rajal, mitte tavaliikluses. Nexuse teine etapp astus sammu edasi, kandes testi andmed realistlikele liiklusolukordadele. Kõikide testisõidukite jaoks loodi akustilised mudelid, mis arvutavad, kui palju müra sõiduk kiiruse ja kiirenduse põhjal tekitab. Seejärel mõõdeti liiklusvoogusid neljal ristmikul Freiburgi ja Zürichi linnades (Champ-des-Fontaines, Sainte-Thérèse, Albisriederplatz ja Sihlporte). Sõidukite käitumist salvestati drooni kaadritega ning analüüsiti sõidukiirust, kiirendust ja teekondi.
Tipptundidel kasvab müraprobleemi eelis. Testide andmete ja tegelike liiklusvoogude kombineerimisel oli võimalik luua matemaatiline mudel: Mis oleks, kui kõik liikumised ristmikel toimuksid elektriautodega? Vastus oli selge: keskmiselt on elektriautod 1,5 detsibelli vaiksemad kui ainult sisepõlemismootoritega autopargiga samade ristmike läbimisel. Igapäevaelus peavad autod ristmikel sageli pidurdama ja uuesti kiirendama. Sellistes peatustes ulatub E-autode ja sisepõlemismootoriga autode mürataseme erinevus isegi kuni 3 detsibellini, mis vastab müra vähenemisele poole võrra. Oluline on ka liikluskoormus. Zürichi Albisriederplatzil olid elektriautod väikse liikluskoormuse korral keskmiselt 0,9 detsibelli vaiksemad. Tipptunni ajal kasvas erinevus 2,2 detsibellini võrreldes vaid sisepõlemismootoriga mudeliga.
Freiburgi kahes ristmikul uuriti ka signaalitud suurima kiiruse vähendamise mõju 50-lt 30-le kilomeetrile tunnis. Sisepõlemismootoriga autode ja E-autode mürasaaste erinevus muutus seejuures vaid veidi. Elektriautode täiendav müraelis oli umbes 0,5 detsibelli, kuna veeremüra moodustab olulise osa ka 30 km/h kiirusel.
Sascha Grunder, TCS-i testi- ja tehnikajuhi, sõnul oli Nexuse teise etapi puhul fookuses elanike tajumine: "Uuring näitab, et liiklusmüra all kannatavad inimesed, kes elavad ristmike lähedal, saavad elektrimobiilsusest eriti suurt kasu." Reto Pieren, Empa keskkonnaakustika osakonna juht, hindab tulemust positiivselt: "Esimest korda suutsime elektriautode müra vähendamise potentsiaali keerulistes liiklusolukordades kvantifitseerida. See õnnestus tänu kaasaegsete mõõtemeetodite kasutusele ja spetsiaalselt arendatud simulatsioonidele. Järgmises etapis uurime rehvide ja teekatete olulisust täpsemalt."
Nexus III järgmisel aastal. Uuringu üksikasjalikud tulemused esitletakse sel nädalal Grazi konverentsil Forum Acusticum. Paralleelselt toimub andmete analüüs Nexuse kolmanda etapi jaoks. Juunis toimusid Aargaus mõõtesõidud elektriautode ja sisepõlemismootoriga autodega avalikel teedel. Uuritakse, kuidas erinevad rehvitüübid ja teekatted mõjutavad müraemissioone erinevate sõiduplaanide korral. Nende testide tulemused avaldatakse tõenäoliselt 2027. aasta keskpaigaks.