Koduse laadimisvõimaluse puudumist peetakse üheks suurimaks takistuseks elektriauto ostmisel. Kuid kui suured on miinused tegelikult, kui omal ei ole seinakappi? TCS võttis proovileksperimendi ja testis, kuidas hakkama saada igapäevaelu, puhkuse ja tööga, kasutades ainult avalikke laadimisjaamu.
Selle testi jaoks liikus TCS eksperte viis kuud keskmise suurusega linnamaasturiga, mis oli varustatud elektriajamiga. Ta registreeris iga laadimist ja märkis üles kestuse, kulud, laaditud energia ja vahemaad laadimise vahepeal. Viie kuu jooksul kattis TCS ekspert 15 567 kilomeetrit Šveitsis, Itaalias ja Prantsusmaal. Selleks tehti 102 laadimist. Neist enamik oli 82 alalisvoolu laadimist (DC), ülejäänud vahelduvvoolu laadimist (AC). Kokkuvõttes oli kogulaadimisaeg umbes 135 tundi. Arveldus toimus TCS eCharge äpi kaudu.
Kulud kõrvutluses
Üks olulisi testelemente oli kulud, mida põhjustab laadimine ilma omal seinakappita. Keskmised kulud kWh kohta olid 74 senti. Föderaalne Elektritariifikomisjon Elcom andmetel on kodused keskmised elektri kulud 29 senti kWh kohta. Võrdlemiseks sisepõlemismootoriga autod, on mõistlik võrrelda kulusid 100 kilomeetri kohta. E-auto, mida laaditakse ainult avalikult ja ilma plaanimudeli kasutamiseta, maksab sel juhul 15.80 franki iga 100 kilomeetri kohta (80 protsenti DC laadimist). Peamiselt eralaadimisel on see 7.91 franki. Keskmised kütusekulud sisepõlemismootoriga auto (bensiin 95) puhul on 10.32 franki iga 100 kilomeetri kohta (vt tabel allpool). Seega on elektriautode energiahinnad kõrgemad kui sisepõlemismootoriga autodel, kui laadimine toimub ainult avalikes kohtades. Praktikas laevad enamik elektriautode juhte harva ja ainult pikemate reiside ajal. Samamoodi nagu sisepõlemismootoriga autode juhid kasutavad harva maanteeservi tanklaid, kus hinnad on kõrgemad. Test näitas nüüd, et majanduslikud säästud on võimalikud ainult kodus või töökoha laadimisel. TCS pühendub seetõttu laadimisseadmete paigaldamisele korterelamutes ja ettevõtetes.
Toimetuse märkus: pildiõigused kuuluvad vastava pressiteate väljaandjale.
Pildi õigused: Touring Club Schweiz
Artikli kokkuvõte: « E-auto ilma isikliku laadimisseadmeta: teostatav või võimatu? »
Alates oma asutamisest 1896. aastal Genfis on Šveitsi Turismiklubi olnud Šveitsi elanikkonna teenistuses. Ta pühendub isikliku liikuvuse turvalisusele, jätkusuutlikkusele ja iseseisvusele, nii poliitiliselt kui ka sotsiaalselt. Rohkem kui 2000 töötaja ja 23 piirkondliku sektsiooniga pakub Šveitsi suurim liikuvusklubi enam kui 1,6 miljonile liikmele laia valikut teenuseid, mis hõlmavad liikuvust, tervist ja vaba aja tegevusi.
Abi antakse iga 70 sekundi järel. 200 patrulliautot teevad keskmiselt 361 000 ülesannet Šveitsi teedel aastas ja võimaldavad rohkem kui 80% juhtudest koheselt sõitu jätkata. ETI keskus korraldab igal aastal umbes 63 000 abikaotust, sealhulgas 3500 meditsiinilist hindamist ja üle 1300 repatriatsiooni. TCS Ambulanss on Šveitsi suurim eraõiguslik kiirabiteenuse ja haiglakäikude osutaja, kus töötab 400 töötajat, 22 logistikabaasi ning igal aastal umbes 45 000 teekonda. Õigusabikontorid käsitlevad 52 000 juhtumit ja annavad ligikaudu 10 000 õigusalast nõuannet.
Alates 1908. aastast on TCS pühendunud liikuvuse turvalisuse parandamisele - võimalik tänu liikmelisusele. Ta arendab õppematerjale, teadlikkuse tõstmise ja ennetuskampaaniaid, testib liikuvustaristu ning nõustab ametivõime. Igal aastal jagab TCS umbes 115 000 helendavat turvavööd ja 90 000 helendavat vest lastele, et nende liikuvus oleks ohutu. Autokoolide keskused korraldavad igal aastal kokku 42 000 osalejat kõikides sõidukite kategooriates.
32% kohtade ja umbes 900 000 ööbimisööga on TCS ka Šveitsi suurim laagriala pakkuja. TCS liikuvusakadeemia uurib ja kujundab liikuvuse muutusi, nagu droonide vertikaalne liikumine või ühine liikuvus, näiteks 400 elektriliste kaubaveorattaga „carvelo“ ning 43 000 kasutajaga. TCS on Elektromobiilsuse 2025. aasta teekaardi kaasallkirjastaja.
Märkus: „Meist“ tekst pärineb avalikest allikatest või ettevõtte profiilist portaalis HELP.ch.
