Kuna 90 protsenti rahvusvahelisest kaubandusest toimub mereteedel, on mereturvalisus ja stabiilsed laevateed üliolulised. Allianz Commerciali praegune Safety and Shipping Review märgib, et Hormuzi väinas toimunud blokaad ja teatatud miinipanek on viimased häiringud, mis on laevandust mõjutanud. See tähistab üleminekut uuele mererežiimile, mida iseloomustavad suurenenud julgeolekuriskid strateegiliste mereteede ääres. Väljakujunenud kaubateed katkestatakse, üldine ebakindlus ja riskipreemiad tõusevad ning vastupanuvõime tugevdamine hakkab asendama pelga kuluefektiivsuse.
Lisaks geopoliitilisele ebakindlusele jäävad traditsioonilised riskid laevandussektoris oluliseks teemaks – kuigi laevade kogukadude ja teatatud õnnetuste arv on viimastel aastatel jätkunud vähenemist. Masinate kahjustused või rikked ja tulekahjud on peamised kahju põhjused, põhjustades märkimisväärseid majanduslikke ja kindlustatud kahjusid. "Meie analüüs näitab, et laevandussektor on viimastel aastatel teinud märkimisväärseid edusamme mereturvalisuse osas. Samal ajal on see läbinud põhimõttelisi muutusi – alates aastakümnete suhtelisest stabiilsusest kuni üha keerulisema ja volatiilsema keskkonnani. Lähis-Ida konflikt ja Hormuzi väina sulgemine on vaid viimased ränkade häirete seerias, mis on tabanud laevaomanikke ja kaubavedajaid. Vastupanuvõime, geopoliitika ja efektiivsuse tasakaalustamine ebastabiilses maailmas, kus ebakindluse maksumus laevandustööstust kujundab, on ülioluline“, selgitab Thomas Lillelund, Allianz Commerciali CEO.
Lähis-Ida konflikt on toonud Hormuzi väinas, mis on globaalne naftakaubanduse keskne teekond, liikluse seiskumiseni. Allianz Researchi andmed näitavad, et Pärsia lahes on umbes 1150 laevaga (üle 100 suurtooni) 125 miljardi USA dollari suuruse laeva ja lasti väärtusega, 29 miljoni suurtooni ja 20 000 meremehega. Nad ootavad läbipääsu pärast hiljutisi diplomaatilisi läbimurdeid. See rõhutab merekitsuste strukturaalset tähtsust ja nende keskset rolli laevanduses ja rahvusvahelises kaubanduses. Samuti toob see esile märkimisväärsed häired laevaoperatsioonides ja psühholoogilise koormuse meremeestele, kes on kuude kaupa rünnakute ohus laeva pardal olnud.
Merikindlustused olid konflikti ajal saadaval, kuigi kõrgemate preemiate eest kere- ja kaubakatte suhtes. Laevaomanike tegelik väljakutse seisnes siiski vähem kindlustusküsimustes, vaid pigem ohus meeskonnale ja laevadele konfliktipiirkonnas. Isegi siis, kui USA ja Iraani vahelised kokkulepped jäävad püsima ja Hormuzi väin avaneb uuesti, on vajalikud tugevad lubadused ohutu läbipääsu tagamiseks. See hõlmab rahvusvahelise kogukonna kaasatust, eriti kui liiklus peaks taas jõudma mõnedel eelõppeperioodil tavaliselt kuni 140 laeva päevas. "Me näeme kasvavat ebakindlust laevateede ümber. Igasugune sündmus – konflikt, pandeemia või madalikule jäänud laev – võib potentsiaalselt põhjustada tõsiseid häireid laevanduses ja tarneahelates. Lähis-Ida sündmustel on suurem mõju, kui paljud ootasid. Hormuzi väina sulgemine loob ohtliku pretsedendi ja tõstatab küsimusi teiste kriitiliste kitsaskohtade pikaajalise tuleviku kohta. On selge: me peame maksma ebakindluse hinda – liikudes just-in-time tarneahelatest just-in-case tarneahelatele ja eelistades vastupanuvõimet kuluefektiivsuse asemel," ütleb Captain Rahul Khanna, Allianz Commerciali mereohutuse ülemaailmne juht.
Tänavu näitas raport, et viimase 10 aasta jooksul on teatatud rohkem kui 900 totalkahjujuhtumist (laevad üle 100 GT). Aastatel 2016 ja 2020 lõpus oli neid 555, keskmiselt 111 aastas. See arv langes 2021.–2025. lõpus 350-le, keskmiselt 70 aastas. See tähistab 37-protsendilist langust võrreldes varasema viieaastase perioodiga, kajastades suurenenud ohutusalasele tähelepanu pööramise positiivset mõju. 2025. aastal teatati 43 totaalsest kadumisest, sealhulgas rohkem kui 30 laeva üle 500 GT.
Maailmas langes laevandusjuhtumite arv eelmisel aastal umbes 16 protsenti (2,818 võrreldes 3,353 juhtumiga 2024. aastal). Kõige rohkem juhtumeid registreeriti Ida-Vahemeres ja Musta mere piirkonnas (622), millele järgnesid Briti saared (619), kus oli ka kõige rohkem juhtumeid viimase kümne aasta jooksul. Masinate rikked olid ülemaailmselt peamine laevandusjuhtumite põhjus, moodustades enam kui poole (1,505), millele järgnesid laeva kokkupõrked (260). Suurtes laevades, sealhulgas konteinerlaevades ja autotarnijates, esinevad tulekahjud jäävad probleemiks. 2025. aastal teatati rohkem kui 200 juhtumist - vähem kui 2024. aastal, kuid siiski eelmise aastakümne teine kõrgeim väärtus, vähemalt 9 teatatud totaalkahjuga.
Laevade suurenev suurus tõukab üles nõudeid jagada kahjumeid või kulusid, et päästa kogu ettevõtmine hädaolukorras. Sellised nõuded on tavaliselt keerulised ja suured. Kaotuste katmiseks tehtavad maksud võivad ulatuda kuni 50 protsendini kaubaväärtusest - mis suure laevaga, millel on mitu tuhat elektriautot pardal, võib näiteks hõlpsasti ulatuda üle 100 miljoni USA dollari. "Kindlustusturud reageerivad kriisidele kiiresti. Äride tõeline väljakutse seisneb mõistmises, kuidas riskid omavahel seotud on. Seetõttu on vastupanuvõime ja riskijuhtimine sama olulised kui klassikaline kindlustuskaitse. Laevandustööstus seisab silmitsi tormiliste aegadega - mitte ainult geopoliitilise ebastabiilsuse tõttu, vaid ka traditsiooniliste kere- ja masinariskide tõttu, kus näeme jätkuvat kahju suurenemist. Meie roll kindlustajana on toetada oma kliente nii riskitöötlejatena kui partneritena vastupanuvõime suurendamisel. Nii minimeerime riske enne, kui need muutuvad rikkaks läinud juhtumiks," ütleb Justus Heinrich, Allianz Commerciali rahvusvaheline tootejuht Marine Hull.
*Lisateavet analüüsi ja aluseks olevate hindamisoletuste kohta leiate aruandest.
Pressekontakt:
Allianz Suisse
Nadine Schumann, Mediensprecherin
press@allianz.ch, Tel. 058 358 84 14
Allianz Commercial
Andrej Kornienko, Regional Head of Communications Germany & Switzerland (GER/SUI)
andrej.kornienko@allianz.com, Tel. +49 171 4787 382